独家对话北汽设计1号位：设计要在核心层发声

2025年5月的某一天，北汽极狐全国经销商400多人被邀请到北京亦庄参观，这里是极狐总部北汽蓝谷的办公大楼。

当时，五一长假刚过，市场卷完一波，极狐销售门店的生意并不理想。

店内现有车型，极狐前一年上市；考拉首发两年前，2024年推了新版；极狐阿尔法T6和S6刚上市一个月，量还没上来。

那天，极狐销售管理层带着经销商看了未来数月和一年内要发布的新车型，4款新车摆放在展区内，其中就有数月后上市的爆款T1和中期改款阿尔法T5。此外，管理层还介绍了几款规划中的新车。

那次的参观中，刚出任北汽集团首席设计官8个月的罗伟基的照片出现在展区，同时被介绍的还有他上任后完成的首款概念车Arcfox 77°。这款车最先出现在一个月前的上海车展。

“极狐组织这次活动是想提振我们的信心，毕竟4月份极狐只卖了7000多辆。说白了，当时我们不知道这个品牌以后能不能赚钱。”一位当时在场的经销商告诉《汽车商业评论》。

极狐是北汽集团2016年成立的新能源品牌，享界没有推出前，极狐可以说是北汽集团唯一的新能源“亲儿子”，8年后即2024年北汽与华为才合作成立享界品牌。

2025年1-5月，极狐销量分别为6017辆、5088辆、13018辆、7364辆以及13509辆，这个业绩和其他兄弟单位同类品牌相比，排名靠后。

那天的活动，在场的经销商并没有意识到，这是北汽变革的信号，因为这家地方国企史上，从未聘用过像罗伟基这样的海外设计师来主导整个集团的产品设计。

这一信号当下正变为一个接一个的实践：北汽内部正持续推进多轮组织架构调整，目的是为了重新激活这个组织。